近日，记者对8家主流卡车企业的市场预判情况梳理后发现，企业对2013年卡车特别是重卡行业形势的判断出现分化。其中，6家企业看好2013年卡车市场，认为2013年重卡市场规模约为64-70万辆，同比增长约5%-10%；一家企业看淡，认为2013年中重卡市场同比将有小幅下降，规模维持在90万辆水平；一家企业看平，认为2013年中重卡市场需求总量在93万辆左右，与2012年基本持平。

　　看淡：中重卡市场同比小幅下降 规模约90万辆

　　代表企业：东风商用车

　　2013年及未来一段时间，国内中重卡市场进入微增长时期，这是东风商用车审视国内外经济形势和行业发展得出的判断。该公司总经理黄刚认为，2013年世界经济继续呈现“弱增长”局面，中国经济面临转型和结构调整，将持续、协调、健康发展，增速有所减缓；预计2013年GDP 增长8.0%左右，消费趋稳，重化工业品增幅继续回落。受宏观经济环境影响，2013年中重卡市场同比将小幅下降，全年维持在90万辆的规模水平。

　　尽管对市场发展持谨慎判断，2013年东风商用车给自己提出的目标却是“逆势持平”，在市场大环境下降的同时力保中重卡销量与市场份额不低于2012年，分别不低于18万辆和20%，继续保持行业第一。

　　他说，国Ⅳ排放法规的实施将是2013年全行业最大的挑战。由于国Ⅳ带来技术难度、实施条件、整车成本等因素和运力过剩的叠加影响，将抑制需求4万辆，进而导致2013年中重卡市场具有较大的不确定性。

　　据黄刚分析，从行业整体来看，未来行业总需求量进一步下降，对车辆运行效率要求越来越高，运输行业开始向集约化、效率化、智能化、专业化方向发展；法规越来越完善，执行越来越严格，在未来竞争中技术力量将取得主导性地位和作用；市场需求以新增为主向以更新为主转变，客户更加成熟、理性；中国市场竞争国际化、国际市场竞争趋向中国化的竞争格局，已开始对商用车行业造成深远影响。

　　看平： 中重卡市场需求93万辆左右 与去年基本持平

　　代表企业：一汽解放

　　一汽解放汽车销售有限公司总经理张兵判断，2013年中国GDP的增速在7.8％左右，宏观经济持续下行的可能性较小，将呈现逐步回暖的趋势，这对于仍处在低谷中的中、重卡市场而言无疑是利好消息。张兵说，2013年中重型卡车需求总量在93万辆左右，与2012年基本持平，牵引、自卸、载货、专用的市场需求结构将基本保持稳定，细分市场需求仍将延续功率提升、高速高效的变化趋势。

　　尽管看平2013年市场，一汽解放还是将今年中重卡销量目标锁定为16.9万辆，同比增长11.9%，市场份额达到17.5%；轻卡销量目标为1万辆，力争实现在中高端轻卡市场的拓展。

　　看好： 重卡市场规模64万—70万辆 增幅5%—10%

　　代表企业：中国重汽 陕汽集团 上汽依维柯红岩 江淮重卡 联合卡车 福田汽车

　　中重卡行业发展与宏观经济形势联系紧密。中国重汽等6家企业看好今年卡车市场，主要基于对国内外宏观经济环境的判断。

　　中国重汽高层认为，今年仍是国家经济形势从保增长到稳增长的转型调整期，特别是十八大召开以来的种种举措表明，今年经济工作将以提高经济增长质量和效益为中心，并保持宏观经济政策的连续性。因此，2013年将是经济增长温和反弹的一年，中央政府将推出多项促进实体经济发展的利好政策。这将在一定程度上刺激商用车尤其是卡车市场的增长。

　　对此，陕汽集团和江淮重卡持相同观点。同时，陕汽销售公司总经理周银朝认为，今年，固定资产投资、房地产投资、社会消费品需求将略微增长；在钢铁、煤炭、水泥等相关行业，增速将有所下滑，仍处于低迷期；在政策法规上，甩挂运输、治超、冷链运输、油价与新能源等方面的相关政策，将对市场销量及结构有一定影响。

　　依维柯红岩总经理熊伟铭分析，预计2013年基建投资增速和房地产投资增速将达到15%，这会增加对钢铁、水泥、煤炭以其他工业品的需求，改善运输环境，促进旧车更新。同时，2013年国际发达经济体的经济形势会有所好转，中国进出口将略有恢复，进而带动港口运输及外贸货物吞吐量回升。

　　综合以上因素，这几家企业各自对2013年卡车市场的进行预判。中国重汽总裁蔡东判断，2013年重卡市场将增长8-10%。周银朝预测，今年国内重卡市场增速将保持在9.4%左右，销量在71万辆左右。熊伟铭认为，2013年重卡市场会呈现温和增长的态势，预计规模在70万辆，同比增长约10%。江淮重卡总经理项兴初认为，2013年重卡市场会有一定的回暖，增幅在5%-10%。联合卡车营销服务公司董事长刘波表示，2013年重卡市场预计同比增长5%，达到64万辆。福田汽车认为2013年商用车市场将有较高增幅，重卡市场也会转暖，出现销量大幅增长。

　　各家企业在对今年经济作出预测的基础上，对2013年企业销售目标也提出了具体要求。其中，中国重汽现有系列产品将与最新发布的曼平台车型一起，共同推动2013年销量增长不低于10%、重卡市场份额增长1个百分点的增长目标。陕汽2013年民用重卡的销量目标为8.5万辆，为此，陕汽将继续加速对重卡产品的升级换代，将对德龙F3000和矿山自卸车进行提升改进，新德龙M3000和新奥龙也将在2013年陆续上市。上汽依维柯红岩要力争销车3万辆，同比增长76%，不断提高市场占有率尤其是公路车的市场份额。江淮重卡力争实现3万辆的销售目标，轻量化重卡、LNG重卡、国Ⅳ重卡将是其市场重点。联合卡车2013年销售目标为8000辆，其中LNG重卡2500辆、柴油版重卡5500辆。福田欧曼2013年销量目标12万辆，市场占有率达16.9%，力争跃居市场第三位。

　　判断终是判断，一切皆由市场检验。为此，专家建议，在重卡市场不可确定的形势下，企业做好产品才是硬道理，最重要的是做到以不变应万变，大力调整产品结构，加快实现转型升级，以产品竞争力凝聚企业核心竞争力。

　　■企业行动

　　理性判断 谨慎前行

　　东风商用车：2013-2017年，东风商用车将进入营销转型第二阶段。一是网络转型，帮助经销商打造基业长青、可传承的百年老店；二是售后转型，推动售后服务从功能型转向价值型，促使经销商走向全价值链整合营销，最终使经销商在后市场的收益提高到总收益的60%以上；三是营销支持转型，实现车辆生命周期的全过程营销支持。

　　中国重汽：2012年底，重汽发布两款曼平台产品，标志着从2013年开始，重汽将参与中卡、中重卡与重卡领域的全市场竞争。此外，重汽今年将全面推进分品系营销工作，将整个产品划分为公路车产品和工程车产品两个品系，再将两大品系细化为10个品系，通过对渠道资源的有效整合，提升每一品系的市场竞争力。

　　陕汽集团：2013年的战略重点是营销转型，通过服务延伸获得更好的市场。一是关注用户对产品以外的需求，通过网络推广、售后服务等方式延伸服务覆盖范围。二是保持优势产品市场，同时突破弱势产品市场。三是对产品渠道进行调整，转变经销商的考核方式。四是加大对服务网络的支持力度。五是加大三包外配件的供给。

　　一汽解放：2013年是一汽解放实现总体战略目标关键的一年。营销体系将继续贯彻“提升能力、调整结构、做强服务、勇争第一”的工作方针，持续以提升“市场开拓能力、销售及客户维系能力、服务保障能力和经营管理能力”为核心，以“深化品系营销、强化终端推广”为重点，不断提升营销体系竞争能力和品牌形象。

　　上汽依维柯红岩：2013年，红岩将实施差异化竞争与海外出口并重的市场策略。一方面，围绕细分市场进行差异化竞争，包括轻量化产品和LNG重卡。另一方面，拓宽海外市场，出口重卡实现4900辆，由自营出口、经销商出口和股东方代理出口“三驾马车”共同拉动。

　　福田汽车：2013年，福田汽车将按照“主动求变”策略进行战略转型。在其“2020战略”目标下，福田汽车提出，低端向高端转型，打造世界标准的中端产品；投资向消费转型，由投资类产品向消费类产品转型；制造业向服务业转型，拓展生产性服务业；国内向国外转型，先发展中国家，后发达国家，拓展全球市场；黄金价值链延伸，进行价值链延伸开发在内的五大战略转型。

　　联合卡车：联合卡车今年将开展集中化企业策略，选择智能化运输等10个重点行业，并根据各行业的目标市场，判定10个重点省区，再选定有渠道优势的5个核心区域。此外，联合卡车还制定了产品集中化策略，并逐步发力高端市场，将重点发展LNG产品系列与K12高端产品系列。

　　江淮重卡：轻量化重卡、LNG重卡、国Ⅳ重卡是2013年江淮的市场重点。江淮LNG重卡目前仍处于市场导入阶，随着市场准备的日渐成熟，今年会有翻倍增长。同时，国Ⅳ重卡的市场导入，也是江淮今年的重心工作之一。

　　■政策走向

　　安全节能依旧是主旋律

　　国Ⅳ排放标准7月1日或将实施

　　2013年对卡车行业影响最大的政策法规，莫过于将于7月1日起实施的车用压燃式发动机与汽车国Ⅳ排放标准。

　　实际上，大部分卡车企业都能够达到标准，而且更高的标准对于规范经营的企业是好事，可以淘汰掉小厂商或者低端产品。同时，由于国Ⅳ带来的技术难度、实施条件、整车成本等因素和运力过剩的叠加影响，或将抑制今年卡车市场的需求。排放标准升级首先带来的是成本增加，由于多了一套尾气后处理系统，购车成本将增，对新车市场带来抑制作用和负面影响。

　　九示范省份重点运输车将装“北斗”

　　交通运输部日前印发通知要求，天津、河北、江苏、安徽等9省（区、市）作为示范省份，须在3月底前完成本省80%以上北斗/GPS双模车载终端安装任务。

　　通知明确，自6月1日起，所有新进入示范省份运输市场的“两客一危”车辆及重型载货汽车和半挂牵引车，在车辆出厂前应安装北斗/GPS双模车载终端，重型载货汽车和半挂牵引车应接入全国道路货运车辆公共监管与服务平台。凡未按规定安装或加装北斗/GPS双模车载终端的车辆，不予核发或审验道路运输证。

　　3月1日起挂车将免交强险

　　从今年3月1日起，挂车将不必投保机动车交通事故责任强制保险。发生道路交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由牵引车投保的保险公司在机动车交通事故责任强制保险责任限额范围内予以赔偿；不足的部分，由牵引车方和挂车方依照法律规定承担赔偿责任。这是近日国务院对《机动车交通事故责任强制保险条例》进行修改后的新规定。

　　成本负担更轻、后顾之忧更少，以挂车免投保交强险为契机，国内甩挂运输将迎来更为有利的发展环境，而这也将进一步推动我国道路货运组织结构优化和产业的转型升级。

　　甩挂运输推荐车型引领技术进步

　　近日，交通运输部发布第二批公路甩挂运输推荐车型，17家牵引车企业的29个车型和23家半挂车企业的30个车型榜上有名。其中，有17个LNG牵引车车型首次入选。

　　甩挂运输推荐车型有利于车辆生产企业技术进步。它代表了我国现阶段货运行业车辆的最高水平，结合相关优惠与鼓励政策的配套实施，将成为货物运输市场的主力车型。截至目前，已经公布的两批公路甩挂运输推荐车型中，共有39个牵引车车型和36个半挂车车型。自去年1月第一批甩挂运输推荐车型公布以来，车辆生产企业严格按照国家标准和运输需求组织设计生产，实现了与道路运输业良性互动发展。

　　强制报废新规5月1日起生效

　　1月14日，商务部、国家发改委、公安部、环境保护部联合发布《机动车强制报废标准规定》,要求根据机动车使用、安全技术、排放检验状况，对达到报废标准的机动车实施强制报废，自2013年5月1日起施行。

　　按照规定，装用多缸发动机的低速货车及微型载货汽车使用年限12年，危险品运输载货汽车使用年限10年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）使用年限15年；有载货功能的专项作业车使用年限15年，无载货功能的专项作业车使用年限30年；全挂车、危险品运输半挂车使用年限10年、集装箱半挂车20年、其他半挂车15年。此外，对于微型载货汽车行驶50万千米，中、轻型载货汽车行驶60万千米，重型载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）行驶70万千米，危险品运输载货汽车行驶40万千米，装用多缸发动机的低速货车行驶30万千米的，都将引导报废。 本报记者 杜爱萍 采写整理